共享单车是怎么赚钱的？不会真的是靠押金赚钱吧！

　　共享单车已经慢慢的融入到了我们的生活中，为人们出行的“最后1公里”提供了很大的便利。如今，我们走在城市的主干道上，几乎随处可见骑着共享单车的人们。

　　人们在享受它带来便利的同时，也在质疑着它的盈利模式。人们之所以质疑共享单车的盈利模式，是因为其重资产运营，又收费那么便宜，还时不时推出送红包免费骑行的活动。

　　对共享单车盈利模式看不清楚的人，通常会以为共享单车是靠收取的押金去投资赚钱。虽然看起来用押金去投资赚钱是一门好生意，但是这在当前的行业环境下是行不通的。

　　交通部在五月下旬的时候发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》，其中对共享单车企业的押金管理作出了明确的要求。

　　这个要求大概有三层意思，第一层意思是共享单车企业要在注册地开立用户押金专用账户，并接受监督;第二层意思是共享单车企业要积极推行“即租即押、即还即退”的押金模式。

　　第三层意思是鼓励共享单车企业采取免押金的方式提供租赁服务。所以，从专款专用并接受监督的账户结构上来看，共享单车企业要把用户押金用作投资是并不可行的。

　　目前，摩拜与招商银行达成了用户押金监管协议，ofo与中信银行达成了用户押金托管协议。其实，不管是摩拜的用户押金监管也好，还是ofo的用户押金托管也罢，都是只共享单车行业初级阶段一种过渡的合规方式，从监管层的态度可以看出来，免押金才是一个大趋势。

　　监管层已经对共享单车行业提出了实名制的强制要求，如果在实名制下再能引入社会信用体系对用户的信用进行管理，那么这将为共享单车免押金提供有力保障。

　　国家发改委之前就已经强调过要用信用体系来管理共享单车，在具体办法出台之前，一些地方已经根据自己的情况开始用信用系统来管理共享单车了，比如深圳信用评分过低者将被取消使用共享单车。

　　共享单车自从问世以来，高自然损耗率一直是困扰其商业模式的一大难题，较为坚固的自行车每个月的损毁率也在1%左右，损坏率在10%左右，这其中既有自然损坏，也有人为破坏，还有单车企业员工暴力运输造成的破坏。

　　共享单车企业之所以向用户收取押金，是因为担心用户对单车产生破坏行为。而当用车人员的信用都足够高的时候就不用再担心这个问题，押金自然也就不用收了。

　　共享单车企业的现金流其实足以覆盖自己的运营成本，ofo创始人戴威去年底曾经表示，ofo每辆车每天会有5-10元左右的收入，按取中8元计算，以ofo和摩拜的规模，每天就会有百万级别的现金流。

　　其实，既然单车企业不是靠用户押金赚钱，不收押金对用户和企业都是件好事，用户可以省下这笔押金钱，企业也不用再担心用户猜疑自己挪用押金去投资。

　　现在小蓝单车、永安行已经与芝麻信用合作，可以实现免押金解锁了。现如今，免押金解锁不仅是聚客手段，更成为一种竞争策略。

　　这种策略通过信用体系圈定高素质用户，减少单车的非正常损耗，谁越早圈定优质用户群，谁在成本控制方面就更有优势。

　　所以，综上来看，免押金大概率是共享单车的一个大趋势，让我们共同期待。