美国的共享单车市场真的会与中国不同么

过去，在科技互联网界，人们习惯于一切朝着硅谷看，将这片“创新创业圣地”的成功模式引入到国内，已然成为了科技圈的一种思维习惯，如今，这样的趋势正悄然起着变化。最近的例子便是共享单车，这一发源于国内，并且已经被论证可行的模式，开始反向输出到硅谷。

近期，一家成立于硅谷的名为LimeBike的公司高调宣布获得千万美元级融资，是这一趋势的最新佐证。除了这家土生土长的共享单车外，在国内市场份额最大的摩拜和ofo也早就表达了开拓海外市场的愿望并在今年初开始逐步实现落地，陆续出现在美国街道上的醒目的橙色、黄色自行车看上去并不“违和”。

但对于这些出海的“先行者”来说，要面对的是一个与国内完全不同的市场，仅从数量上来看，中美两国共享单车的规模完全不在一个数量级上，全美目前的共享单车总量是42000辆，而国内最火的两家共享单车公司摩拜和ofo 2017年总投放量可能接近2000万辆。

出海的好处似乎显而易见，除了让品牌沾上“洋气”，给自己的故事增加更多“海外情结”外，以外币计价能明显提高收入，还有我们普遍认知的国外用户素质高会减少车辆损害行为，从而降低运营成本，提高利润率。

但这样的前提假设是，国外用户的素质一定高吗？如果损害行为一样频繁发生，那么运营成本则会比国内更加高昂，而在国内几乎不需要承担任何后果的用户乱停乱放而导致影响交通的行为，在美国可是需要运营公司来承担相应责任的。

此外，在很多外国用户眼中，单车根本不是一种出行工具，而是为他们厌倦了日常的开车出行提供的另一种休闲、健身的选择，或者是环保主义者所倡导的一种全新生活方式。但无论如何，共享单车来了，用它们鲜亮的颜色点缀起美国大大小小的街道，这是中国模式走向海外的第一步。