机遇叠加转型,港口高速发展
宁波舟山港穿山港区码头,从乍浦驶来的兴通海船正在进行集装箱卸货。55米宽的码头上,45台桥吊紧张作业,一排排来自不同地区的集装箱整齐堆放。
“今年穿山港区的集装箱吞吐量可望接近——甚至实现1000万标准箱!”宁波港集团北仑第三集装箱有限公司党委书记洪用武语带兴奋。
位于穿山半岛的穿山港区,拥有3410米岸线、多达10个泊位的深水泊位群,在国内乃至世界上都属于难得的黄金岸线。其集装箱处理能力、集聚辐射力,在宁波舟山港无出其右。四大联盟等世界各大航运公司班轮在此挂靠,60条国际航线与此联通,中转比例达40%以上。
如此庞大的吞吐量背后,是体制整合让港区作业效率提高。洪用武介绍,去年3月,穿山港区实施一体化,打造“超级码头”,整合港区两大集装箱码头经营公司的人员、场地、设备、调度等资源,统一管理,统一协调,既缓解了泊位忙闲不均的情况,又提高了泊位使用率,精品航线单船效率每小时保持在135自然箱以上。
尽管全球经济低迷,港口产能过剩,但类似创新举措帮助整个宁波舟山港在逆市中转型。目前,宁波舟山港保持着每小时235.6自然箱的桥吊单机效率世界纪录。在马士基航运旗下1.8万标准箱船挂靠的全球港口中,宁波舟山港的船时效率、在泊效率始终位列前茅,为船公司投入“21世纪海上丝绸之路”运营的船舶加快周转增效创造了条件。经济高效引得船公司纷至沓来,宁波舟山港1.4万标准箱及以上船舶作业数量由2014年的284艘次增加到去年的610艘次,其中1.8万标准箱集装箱船舶作业数量由2014年的45艘次增加到去年的203艘次。
宁波舟山港股份有限公司董事会秘书蒋伟分析说,今年一季度,公司集装箱业务量特别大,原因有三:其一,整体经济回暖,进出口贸易量大幅上升;其二,得益于宁波舟山港水深优势以及优秀的团队和服务质量;其三,尤为重要的是,抓住了全省航运资源深度整合和国家战略机遇叠加的良机,催生共振效应。浙江省海洋港口发展“五大战略”——浙江省海洋经济发展示范区、舟山群岛新区、舟山江海联运服务中心、中国(浙江)自由贸易试验区、义甬舟开放大通道建设,与“一带一路”紧密相关,为宁波舟山港提供了与众不同的机遇叠加与共振。
而随着浙江省海洋港口一体化发展,宁波舟山港实质性一体化、浙江“五港合一”、全省“一体两翼多联”港口布局逐步实现,浙江成为全国乃至全球同等行政区域中真正实现海洋港口一体化、协同化、集群化发展的先行者,这给浙省海港龙头——宁波舟山港对接融入国家战略,提供了强大的全省合力。
毛剑宏这样形容整合后的新业态:“浙江省的五个海港就像五根手指头,五港合一,就像五指攥紧握成了拳头,更有力。相互之间的重复建设没了,恶性竞争没了,未来能够进一步协同发展,发挥各自的功能和优势。全省也将可以谋划统一的集疏运体系和多式联运。”
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