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上汽集团:股比放开是机遇和挑战并存的

搜狐汽车 2016-10-31

  此前,北京西城区三里河路46号的中国汽车工业协会二楼会议室里,一场被各色情绪笼罩着的会议在这里举行。包括一汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团在内的四大汽车集团聚集在此,联合表态反对放开股比。

出乎意料的是,作为国内最大的汽车集团,上汽集团这家合资占了主要业务的企业却并未出现。

  出乎意料的是,作为国内最大的汽车集团,上汽集团这家合资占了主要业务的企业却并未出现。

  通用的态度

  作为国内车企的龙头,上汽集团上半年不出意料地实现了销量、营收和利润的三重增长。上汽集团的半年报显示,今年1~6月实现整车销售300.2万辆,同比增长4.9%。值得一提的是,上汽集团上半年90%的利润还是来自于上汽大众、上汽通用这两家合资公司。

  因此,上汽集团盈利还得靠合资。但是,在合资股比放开这件事情上,上汽为何如此淡定?

  上汽集团主要有上汽通用、上汽大众和上汽通用五菱三家乘用车整车合资企业,及上汽南京依维柯、上汽依维柯红岩、上汽申沃三家商用车合资企业。六家合资公司共四个合资对象:通用汽车、大众汽车、依维柯和沃尔沃商用车。

  早在2002年4月,上汽集团与大众汽车提前续签了延长合营合同,将合作期限延长20年至2030年。大众在华的另外一家合作伙伴一汽集团,首次合同已于今年到期,而在2014年10月,一汽集团就和大众汽车续签署了一汽-大众延长合资期限25年的协议。

  上汽通用五菱以五菱和宝骏两个自主品牌为主,通用在上汽通用五菱话语权相对较弱。在两个依维柯中,其中南京依维柯主要的盈利产品是自主品牌跃进,依维柯红岩尚在亏损中。申沃的发展,则主要依赖中国市场政府采购和新能源补帖。

  因此,现在的目光被聚焦在了上汽通用身上。

  上海通用(现为上汽通用)的基础合资协议签署于1995年10月31日,于1997年6月正式成立合资公司,合资期限为20年,至2017年到期。在这个时间节点上,刚好传出合资股比放开这个消息,因此有人心生疑问:通用会另起炉灶吗?

  对此,上汽集团一位内部人士对媒体表示:目前还没有听说哪一方要提出比例调整。该内部人士表示,如果有人要调整,那一定是为了具体的利益诉求。而之前就有报道称,上汽通用表示:合约到期后会续约,“大体不变”。

  其实,这个决定并不令人意外,在此前通用发布在华五年规划时就曾表示,中国已经成为通用最重要的市场,未来将加强与中国合作伙伴的合作,并于未来五年在中国发布60多款新车。

  敏感的股权

  “上汽并不担心放开股比后,会减少在合资公司中的股比。”上汽高层也曾表示,上汽早就在研究这个话题,认为放开的脚步是挡不住的,关键在于自己有能力与外方去争取。

  其实,上汽的“淡定”与几家合资伙伴的明确态度有很大关系。

  上汽大众是国内最早的合资公司,大众高层早就明确了态度。大众集团董事、大众中国总裁海兹曼表示,没有中方合作伙伴,大众不会像今天这样成功,任何股比上的变动都要由合资双方一起讨论。

  大众能最早在中国打开市场,一个很重要的原因是进入政府采购市场,这依赖于中方支持。而且,上海大众(现上汽大众)建立之初,德方曾主动放弃销售权。大众汽车集团时任董事长哈恩曾经在采访中这样回答:在大众看来,股比再高,没有中方的支持,企业也无法生存。

  通用汽车全球执行副总裁、中国总裁钱惠康也在第一时间表示:“不会。”再者,2009年通用在破产重组之际,也得到了中国合资伙伴的支持,上汽集团在关键的时候施以援手,购买通用1%股权并与通用联手开发印度市场,双方还按照50∶50股比成立了通用上海汽车香港投资公司。

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