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消息称奥迪与经销商已谈崩 下月或停止提车

搜狐汽车 2016-11-25

  上汽与奥迪有意携手之时,奥迪、一汽-大众奥迪经销商(下称“奥迪经销商”)之间的博弈也愈演愈烈。

  有知情人士告诉第一财经记者,上海某奥迪经销商老总刚从佛山回来,“谈崩了,大家都做好准备,最后期限12月1日不给出答复就不提车了”。

  本月11日,上汽集团与德国大众在狼堡签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品,销售奥迪品牌进口汽车,并提供相关移动服务的合作框架协议》,正式披露其将与奥迪在国内进行生产和销售方面的合作。惊讶错愕的同时,原有的一汽-大众奥迪经销商对此极为不满,并迅速抱团,11月21日,包括广汇、中升在内的多家经销商集团的负责人齐聚佛山,与奥迪方面进行谈判。

据外媒和经销商内部消息称,一汽-大众奥迪经销商希望奥迪采取补贴的方式,另有媒体报道称,经销商索赔的补贴可能高达200亿以上。但据记者目前了解到的情况,谈判双方最终并未取得一致看法,参与谈判的多家经销商将有可能从下个月开始,停止从厂方拿车。

  据外媒和经销商内部消息称,一汽-大众奥迪经销商希望奥迪采取补贴的方式,另有媒体报道称,经销商索赔的补贴可能高达200亿以上。但据记者目前了解到的情况,谈判双方最终并未取得一致看法,参与谈判的多家经销商将有可能从下个月开始,停止从厂方拿车。

  停止提车只是“隔靴搔痒”

  “停止提车只是隔靴搔痒。”上海某经销商相关负责人认为:“奥迪与上汽的合作势在必行。”

  他告诉第一财经记者,从他了解的情况看,目前奥迪品牌经销商的库存周期为2个月左右,即便是暂停提车,经销商也同样有车可卖,对市场不会有太大影响。更何况,眼下正处于年底的车市旺季,12月份的提车量以及销量达成都关系到经销商的年度返点,按照目前车市的情况,经销商的盈利部分来自于销售、售后经营环节,更大部分来自于厂商的年度返利。比如一款新车,厂商给定的利润率是15%左右,但是在经销商提车时可能只给予5-7%的利润率,剩下的部分需要通过各种考评到年底返还。在当下车市走低的背景下,包括奥迪、宝马、奔驰这样的豪华车品牌经销商,其售前的让利已达到10%甚至更高,售前亏损已成常态,厂商返利对年度利润的贡献至关重要,占比基本上到一半甚至以上。在此背景下,很难说上述参与逼宫的经销商是否都能牺牲利益,守住承诺不提车不卖车。

奥迪管理董事会主席施泰德教授和董事冯德睿博士

奥迪管理董事会主席施泰德教授和董事冯德睿博士

  按照有关媒体的报道,此次参与谈判的如广汇、新元素等大经销商集团,旗下4S店销售网点占全国经销商的一半以上,但即便如此,奥迪目前在国内的经销商有超过450家,并未参与抱团的仍有270家左右仍会正常经营。按照他的观点,经销商逼宫难改趋势。

  从目前政府审批来看,即便奥迪牵手,不违背政府的产业政策;从市场层面,随着宝马、奔驰的步步进逼,奥迪在市场上的优势地位已然不再,所以即便是经销商反对,奥迪再嫁寻求更大市场份额的初心也不会改变。

  该相关负责人透露道,其实奥迪与上汽的合作,去年经销商都已经部分知情,只是一直处于质疑和观望的状态之中。而当下,经销商们的“逼宫”在更大程度上的收效,可能也仅止于真金白银的补偿以及更灵活的商务政策。

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