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京津冀首设物流标准化联盟 降供应链成本

银行信息港 2016-11-25

  北京商报讯(记者吴文治李振兴王维祎)物流标准化后,可使货物的搬运次数由原来的6-7次降低到2-3次,这就是标准化物流带来的好处。京津冀三地短途运输频繁,非常适合标准托盘的带板运输,11月24日,京津冀物流标准化联盟成立,以托盘标准化为切入点,旨在推动京津冀三地物流以及供应链上下游的标准化发展。


  据了解,京津冀物流标准化联盟是在京津冀三地商务部门指导下,由物流行业组织牵头,以各自成立的物流标准化联盟为基础,联合成立旨在助力物流标准化在京津冀区域内协同实施,提高物流标准化的通用性和一贯化,搭建京津冀地区企业交流与合作平台,提高京津冀区域物流运作效率,推动区域内物流标准化工作的政策协同,促进区域物流标准化水平再上新台阶。商务部、京津冀三地商务部门、行业协会以及100多家联盟企业参加了成立大会。


  2015年,北京市作为第一批试点城市,也是第一批试点城市中惟一继续获得中央财政资金支持的城市,以托盘标准化及循环共用为切入点,共有29家企业参加试点。试点企业标准化托盘量从原有140万个增加到212万个,提高52%,企业库内运输设备、人工效率提高超过50%,装卸人员成本降低50%以上,货物装卸效率、交接效率平均提高了2倍以上,有效缓解了货运车辆排队导致的周边交通拥堵的压力。


  从事托盘租赁业务的招商路凯负责人李大男就表示,原来企业从生产环节到经销商,再到终端门店销售,一件货物要装卸6-7次,使用带板运输后只需要装卸2-3次即可,时间成本和人工成本大大降低。原来一车货物人工装卸2-3个小时,现在只需30分钟,同时减少大量操作人员。“在‘双11’等用人旺季时,5000元的工资都很难招到工人。”李大男表示。


  其实我国的托盘标准早已存在,但并未统一。原来托盘国家标准有两个规格,导致了各地标准不一,另外,政府在政策和资金引导方面也没有相关政策出台,带板运输没有发展起来。


  “带板运输存在15%运输空间的浪费,这一点导致企业和车主很难接受。不过随着现在运输量的增加,以及带板运输效率的提高,特别是提升了运输的周转次数,从而弥补了15%的空间浪费,市场对带板运输接受程度不断提高。”市商务委相关人士表示。


  效率要以机械化水平为前提。华润万家一位负责人就表示,取代人工的是叉车和升降车,这部分投入也不小。不过,上述市商务委人士介绍,目前北京市商务委制定了相关奖励政策。企业可以申报相关的项目,项目完成后,如果经过第三方鉴定符合相关标准,政府将给予资金奖励,奖励标准最高达到30%。


“由于国标‘GB1589-2016

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