快递费是不是涨价了？给快递小哥加工资？

　　那么，每票0.1元的上涨，能给快递员增加多少收入?

　　对此，业内专家表示，如果快递公司末端派送费上涨的政策落实到位，可以在不影响消费者寄递、网购支出的情况下，为快递员每月增收数百元。

　　“以快递员人均每天派件200-300件计算，每一票增加 0.1 元，一天就是二三十元。那么此举有望为快递员每月增加约 500 元的收入。”

　　而根据《快递》杂志，2020年全国一线快递员中有67.85%的人月收入在3000元到6000元之间。

　　值得注意的是，早在2017年，快递行业就曾经出现过一次派费集体上涨。

　　2017年5月，有业内人士向《中国证券报》透露，圆通、申通、中通、韵达、百世汇通等快递龙头纷纷调整派费价格，要求所有派件网点的派费在原有基础上上调0.15元/单，派费实施起始时间均为6月1日。

　　随后，这一传闻得到了部分快递公司的确认。

　　2、提高派费为哪般?快递价格会随之提高吗?

　　快递公司为何要提高派件费标准?

　　曾有业内人士分析认为，此举是为平衡收件业务和派件业务之间的利益，进而稳住一些基层加盟网点。

　　据了解，除顺丰外，目前的几大快递公司都是采用加盟制方式。在这种制度下，一件快递从A地的发货人寄到B地的收件人手中，过程大致分为“揽-运-派”三段。

　　第一步是“揽”，由A地的快递公司加盟网点完成;第二步为干线运输，由上市的快递公司总部组织运力完成;第三步就是“派”，由B地的快递公司加盟网点完成。在整个过程中，A地网点收取的是快递费，付给总部的是面单费、干线运输费以及其他费用，负责最后一公里的B地网点拿到的是派件费。

　　在整个环节中，网点的业绩是直接制约着快递员最终收入的关键。

　　而近年来，随着快递行业利润最大的收件网点越来越集中到少数大型加盟商手中，多数基层网点逐渐变成利润微薄的派件网点，由此出现了基层网点经营艰难、快递员流失、快件积压、网点停运甚至关门的现象。

　　由此，上调派费以“稳住基层网点”的作用也就不难理解了。

　　但是，在2017年的那次派费调整中，有观点指出，派费的增加并不代表能最终直接到末端快递员手中。申通快递的相关负责人彼时就曾表示，在加盟体系中，派费调价是公司将派费下拨给各网点，再由全国各网点根据自身实际情况自主分配相应费用给所属的快递员。

　　也就是说，快递员要想切实增加收入，还要看网点老板的“脸色”。

　　而时隔四年后的此番派费调整，与之前相比则出现了一个明显的变化——要求派费直接给到快递员手中。

　　这种变化的背后，是快递员的流失。

　　有快递从业者表示：“快递工作太辛苦，全年无休，又没有底薪和社保，因此业务员的归属感不强，职业尊严也比较低，也就没有很多人愿意干，快递行业的流动性也相当的大。”

　　在某投诉平台上，有快递员投诉称，派件费本应该是一月一结，自己的派件费被压了两个月还没结。他还提到7月30日突然接到通知，自8月1日起派件费降到0.55元一票，还要给菜鸟驿站0.3元，如此低的派费，再加上还要自行承担吃住和车子，以及消费者的投诉，他称“感觉自己免费给快递公司打工”。

　　据界面新闻，近一两年，各大品牌的末端派费都有所下调。北京市一位从业多年的快递员表示，目前自己拿到的末端派费已经从此前的1.8元/票下降至1.4元左右。此外，在快递价格战比较激烈的3、4月份，末端派费下降的情况更为频繁，几乎是一个月降2毛。”

　　也有快递老员工透露，“快递公司招不到人”已成行业常态。“尤其是那些个人加盟的快递网点招人特别频繁，最主要还是因为这些老板都太扣了。总公司给他一个件一块钱的提成，这些老板就用一个件8毛钱的提成去招快递员，想靠差价来赚钱。但是快递员也不是傻的，干了一段时间发现赚不到钱，跟同行聊天后发现去其它快递公司的收入更高，自然就不愿意干了。”

　　面对快递员的“逃离”，快递公司也在做出反应。

　　早前，“老大哥”顺丰表示，从2021年8月1日起至12月31日，在现有收派计提不变的基础上，新增投入2亿元以上，用于员工收入提升;7月份，京东宣布，用两年时间，将员工平均年薪由14薪逐步涨至16薪，将惠及包括仓储、快递、客服等员工在内的24万一线员工;而中通此前也宣布，将出资1亿元设立“快递小哥关爱基金”，对中通全网因疾病、意外伤害等原因导致生活困难的快递员及其家庭提供资助。

　　面对派费上涨，除了快递员十分关注外，消费者也不例外。很多人担心，派费上涨的成本，是否最终会转嫁到自己身上?

　　“派件费提价，增加了整个快递链条的成本，理论上需要向下游客户传导，但目前行业竞争仍然激烈，下游电商客户仍较为强势，能否完全转嫁仍需要观察。”兴业证券研究员王品辉分析。

　　事实上，几大快递公司同时提高快递费的操作一直是行业内较为敏感的话题，也曾引起过不小的争议。

　　例如去年，在国内疫情防控局面向好后，高速公路恢复收费。紧接着，申通、圆通、百世、韵达等快递公司“不约而同”发布公告，表示要“调整快递价格”，而涨价的理由则是——高速收费造成运输成本上涨。

　　这个理由也在当时引起了网友的集体吐槽：“高速公路免费时也没见你降价”、“这理由根本站不住脚”、“油价还降了呢”。

　　3、消费者不满背后：服务差，极端事件刺激神经

　　消费者对快递行业的不满由来已久，而这背后，不全是快递费上涨带来的矛盾，最大的症结则在于——服务差。

　　“快递费上涨，消费者得到的体验更好了吗?”对于这个问题，答案显然是否定的，快递行业仍是乱象不断。

　　此前，消保委曾点名物流快递行业被消费者大量投诉，主要涉及未经消费者同意擅自将快递投入驿站、快递柜以及随意丢弃在门口导致快递灭损遗失等。

　　快递末端配送问题存在已久，对于快递员不愿送货上门而将快递存放在快递柜现象早已引发讨论，而更早之前，还曾出现过快递员要求收件人下楼自取的情形。

　　虽然邮政法规定了快递必须递送给特定个人，但这一规定在现实中并未得到有效执行。

　　为了提高派件效率，许多快递员未经收件人同意直接将快递存放在门口、驿站等，既不打电话，也不以其他形式通知收件人，形成虚假签收。