小米造车未立项 小米为何要造车？

　　小米为何要造车?

　　2月19日，多家媒体报道小米已确定造车，并视其为战略级决策，造车大任或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

　　不出所料，小米集团港股在尾盘迅速拉升，涨幅一度达到12%，暴涨近900亿后市值超过8100亿港元，截至收盘仍保持大涨6.42%，收于30.65港元。

　　“造车”似乎成为科技公司股市大涨的秘诀，前有百度宣布造车市值直接翻番，创下1100亿美元新高。小米此次暴涨或将在正式官宣后再度重现。

　　媒体报道称，一位接近雷军的人表示：“时间点让他下定决心(造车)”。关于小米造车的传闻最早甚至可以追溯至2014年，而这些传闻又被官方一一否定，究竟是怎样的时机令崇尚顺势而为的雷军决定下场，小米又将以怎样的方式加入这跌宕起伏的大潮?

　　小米造车的踌躇

　　相比此前，“但凡说小米要造车的，都是假新闻”这样的回应，这一次小米官方还是松了口风，回应称“等等看看，暂时没有”，更多信息暂不予回应是否意味着正在酝酿公告，“暂时没有”是否意味着“即将有”，欲拒还迎的暧昧态势大概率意味着官宣的到来。

　　早在2013年，雷军就曾两度拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克，曾问过马斯克“为什么要做特斯拉这个问题”，彼时的特斯拉还远未成长起来，马斯克回应道，“并不觉得造车是一门好生意，因为失败率远超成功率，但是对于这项终有人要完成的事业，并不希望等待其他人完成。”

　　在今年一月央视《鲁健访谈》中，雷军评价自己是“极度保守下的极度冒进”：在大方向相对明确，风险可控时，小米推进得很快;而局面相反时，他的决策就会变得克制和谨慎。这或许就是小米一度在造车边缘试探，又在此刻决心下场的原因。

　　在2014年小米造车的消息不胫而走之后的一年内，小米接连申请了9项与汽车相关的专利，包括定速巡航、驾驶辅助以及小米手机NFC车钥匙等，并在同年投资了地图厂商凯立德，频繁的动作一度令人考虑其投身造车的可能性。

　　2018年，小米内部也曾启动过名为“micar” 的造车项目调研，由负责制定小米战略的参谋部牵头;2019年6月，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统;

　　2020年1月7日，小米曾公开了一项名为“一种变速车档位自动推荐的方法和装置”相关专利，公开号为CN106476952B，分类为无轨陆用车辆。摘要显示，本公开是关于一种变速车档位自动推荐的方法和装置，属于计算机技术领域，可用于提高档位设置的准确度。6月，小米科技有限责任公司申请注册“小米车联”商标和相关图形商标，国际分类涉及网站服务、科学仪器等。

　　最接近官宣造车的一次便是去年11月流出图片：“小米即将发布和比亚迪联合出品的‘年轻人的第一辆汽车’——青悦S1，售价为84999元”。随后被辟谣。

　　就在昨天，天眼查更新信息显示，小米关联公司——北京小米松果电子有限公司公开一项名为“共享交通工具的调度方法、装置及存储介质”发明专利。其中，共享交通工具的调度方法应用于共享交通工具，所述共享交通工具安装有摄像装置，为电驱动且具有自平衡能力。本公开可实现共享交通工具的自主调度，提升共享交通工具的智能化。

　　关于造车的铺垫与造势，小米已经走过了7年的时间。期间，雷军通过其创立的顺为资本先后投资蔚来汽车和小鹏汽车，曲线试水造车大业，雷军更是蔚来汽车的第一位投资人，顺为资本和小米集团则分别参与小鹏汽车的A1轮和C轮融资。此外，雷军系在汽车领域投资企业近30家，被称为汽车圈最强天使投资人。

　　除专利、资本之外，雷军也在依托小米的科技市场，以不同产品介入汽车物联网生态。比如小米手机可充当小鹏和比亚迪的车钥匙，小米手环可作为蔚来的智能遥控，威马EX5可控制的小米智能家庭设备达到8类20种，与一汽奔腾推出米粉定制版涉及智能语音等环节。

　　观望时间如此之久，铺垫如此之久，踌躇如此之久，小米下场造车似乎也是顺理成章。