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领克进入纯电新赛道 淦家阅:吉利不会粗暴地“卷价格”

本站整理 2024-06-17 16:43
       品牌成立的第八个年头,领克汽车终于迎来其首款纯电车型。

       日前,领克Z10在位于瑞典哥德堡的吉利欧洲研发中心(CEVT)首秀亮相,新车基于吉利SEA浩瀚架构打造,定位中大型纯电轿车,预计今年第三季度上市。值得一提的是,Z10中的“Z”意为“ZERO”,而“领克ZERO”正是三年前极氪独立成组后的首款车型——极氪001。

       这场未能成行的“纯电之约”,领克等了三年。三年间,极氪不仅发展成坐拥五款纯电车系,累计销量超26万辆的美股上市公司,更已成为吉利高端新能源转型的头部阵地。而领克在此时携Z10入局纯电市场,更受到业内关注。

     “有60%的领克用户希望领克出纯电产品,满足新能源车市场快速变化的需求。所以我们是顺应市场变化,以用户需求为核心,推出领克Z10。”吉利汽车集团CEO淦家阅在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,作为全球化品牌,领克一直坚持多能源路线布局,其产品也一直保持独特性,而Z10的定位,就是要在其所在细分市场成为标杆。

       未来发展以欧洲市场为重点

       同属吉利体系内,极氪或是领克Z10无法避开的对手之一。官方数据显示,今年5月,极氪销量超1.8万辆,同比增长115%,环比增长16%。今年1~5月,极氪累计交付量超6.7万辆,已完成全年23万辆销量目标的三成。

       如何在纯电产品序列与极氪作出区隔?吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰认为,两品牌间“有相同,也有不同”。相同点在于同属浩瀚架构,有相同的安全、性能基因,可协同吉利集团的优势资源。但双方在定位、风格,以及消费人群的定位、特征上有着明显差异,而这都是Z10,以及领克入局纯电市场的意义。

       此外,林杰告诉记者,领克的另一优势在于其超过百万的用户量及独特的用户特征。林杰表示,领克用户普遍认为“买领克就是买新势力”,其用户画像与传统燃油车用户有较大区别,反而与新势力、新能源车型用户有着较高的契合度。

     “(就算)领克不生产纯电车型,领克用户也不一定就会购买其他吉利子品牌的纯电车型。现在我们要做的就是,乘用户之势,满足用户需求。用户已经告诉了我们需求,所以我们要尽快把更好的产品交到他们手里。”林杰向记者表示,当下新能源汽车市场最稀缺的就是原创能力和长期主义精神,只要领克坚持于此,就能在市场中占有一席之地。

       另从市场层面来看,作为吉利与沃尔沃的合资品牌,领克品牌的战略重心也与极氪有所区别。淦家阅向记者表示,截至目前,领克品牌的出口主要以欧洲市场为主,其在欧洲7国共开设了12家体验店。“未来领克品牌发展是以欧洲为重点,后续将继续通过整合集团资源,推动领克品牌在欧洲乃至全球更多地方部署。”淦家阅表示。

       吉利不惧怕价格战

       尽管拥有全球化视野,但国内新能源市场仍是领克的主战场,这意味着,领克Z10既要直面国内纯电车市场的波动,又要对当前国内市场的价格竞争有着清晰认识。

       乘联会数据显示,今年5月,国内纯电动车批发销量为53.1万辆,同比增长9.4%;国内插电式混合动力车销量为27.6万辆,同比增长84%;增程式车批发销量为9.1万辆,同比增长105%。从上述数据来看,5月插电式混合动力车批发销量占比增长明显,与纯电动车形成了6:3的市场格局。

     “放眼整个纯电车市场,消费者需求依然很大,同时有一些企业正在逐步退出,市场竞争也并没有想象中那么激烈,领克在纯电市场大有机会。”林杰表示,在市场层面,领克“不做低价,也不卖高价”,而是为消费者提供高价值产品。

     “行业很卷,但我们一直提倡正向卷、向上走,而不是向下走。因为消费者不具备了解那么多专业技术的能力,但我们业内人士很清楚,标准不一样,成本相差会很大。这就看企业怎么想、怎么做,价值观决定了起点。”林杰表示,吉利提倡公平竞争,不惧怕价格战,但要向上竞争,真正给消费者带来高价值产品。

       对于当下车市“价格战”现象,淦家阅认为,吉利不去粗暴地“卷价格”,并不代表吉利的产品没有价格优势,而是相较价格竞争,企业更应坚持长期主义,坚持以产品品类为主,要坚持打价值战、技术战、服务战、企业道德战。

     “保持产品竞争力,重要体现是价格、性能和质量,就是‘性价比’。性能、质量是前提,否则价格再低也是归零。质量保证不了,不要谈成本,因为没有意义。”淦家阅表示。

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