滴滴遭蔚来系围堵 嘀嗒补缺

　　综投网（www.zt5.com）10月20日讯

　　出行领域正在从“草莽”时代走向精细化运营。

　　“市场的发展总是出乎意料，你不知道明天会发生什么。这个市场一开始也有几十家竞争者，后来只剩下几家。真正的顺风车是顺路而为，不以商业盈利为目的，这个定位是被充分肯定和认可的。”10月17日，在2018蔚来资本企业家峰会上，嘀嗒出行CEO宋中杰在演讲中透露，该平台的顺风车业务，四年时间内覆盖了近360个城市，认证通过车主440万名。平台上的出租车一年内，已经开拓了81个城市，司机入驻超过80万名。

　　目前，嘀嗒出行上单日订单量超过200万单。不过，宋中杰表示，未来只做巡游出租车的网约化平台，绝不会做专车和快车。与之形成补充的是，蔚来资本还投资了首汽约车。相比滴滴，后者更加专注于中高端与企业市场的网约车服务。

　　罗兰贝格合伙人郑赟认为，汽车产业的应用场景主要会覆盖共享出行、智慧停车、自动驾驶、电池全生命周期的四个场景。共享出行已经结束了上半场的小战役，下半场将会由产品思维向服务思维转变，平台需要创造更多场景。“上半场确实有很多优秀的出行平台，改变了大家的出行习惯。但是这中间更多的是对现有出行习惯的切分，更多其他细分场景蕴藏了很多新的投资机会。比如按照消费人群划分、出行服务需求划分等等。”

　　因此，未来的网络出行领域，将会出现更多的服务模式，用户也获得更多选择。一家独大的局面极有可能被打破。

　　嘀嗒补缺

　　无论是快的还是滴滴，都是从出租车网约车服务打开市场。如今，嘀嗒出行也瞄准了这一领域。公开数据显示，截至2017年底，我国拥有140万辆出租车，13.38万家出租车企业，从业人员超过267万人，年客运达365亿人次，占城市客运的30%。因此，出租车出行仍然是城市交通的重要组成部分。

　　不过，该行业也存在诸多体验问题，才导致网约车出行占据了一席之地。此前，交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远指出，出租车在城市中的定位模糊，运力规模也较难调整。另外，经营权管理不规范，存在随意出让转让的现象，劳资矛盾突出。尤其是在价格调整机制上还不完善，服务质量很难提升。

　　因此，传统巡游出租车行业亟待转型升级。在嘀嗒出行CEO宋中杰看来，巡游出租车改革发展的核心和驱动力来自于网约化。“不少网约车平台基本把出租车网约化，作为边缘化产品或补充性产品。但这种定位承担不了整个出租车行业网约化任务。我们希望用技术赋能的方法，改善出租车行业的服务能力。”