近期沿海港口的资源整合轮番上演

　　外在形势逼人

　　除了同业竞争问题，手握深圳西部港区四大码头的招商局集团，外部竞争环境也不容乐观。对于公司的外部竞争环境，上述深赤湾A董秘办工作人员对记者称，“从广东辖区的各大港口来说，深赤湾与盐田港、广州港存在一定的竞争，但侧重各有不同，竞争不是很明显。”

　　但是，部分业界人士却不予以认同。据了解，在广东省沿海港口中，有11家港口集团主导经营着广东省9个沿海码头运营活动，分别为招商局港口、盐田港集团、广州港集团、广东省航运集团、珠海港控股集团、东莞港务集团、湛江港公司、汕头港务集团、茂名港集团、惠州港务集团和中山港航集团。

　　其中招商局港口实力最强，位居龙头地位;盐田港集团、广州港集团和珠海港控股集团资产实力相当，属于第二梯队。招商局港口的龙头地位，得益于遍布全国各地的港口。但是在广东省境内，招商局港口旗下的港口运营，与第二梯队的优势正在缩小，甚至部分数据正在被赶超。

　　以集装箱吞吐量占深圳港吞吐量比重作为比较基础，可以看出西部港区由于内部竞争的关系，集装箱吞吐量占比在2014年被东部港区盐田港缩小差距，并在2015年反超，而2016年未能实现反超但差距有所缩小。

　　天风证券研究员姜明称，招商局港口在深圳西部港区(赤湾港、蛇口港、妈湾港、大铲湾港)具有绝对的话语权。4个码头都运营港口集装箱和散杂货业务，相互间隔较近，难免存在航线重叠，收费不一的现象，同业竞争十分明显。

　　而东部港区只有盐田港一家，在处理港口的集装箱装卸业务，管理方便、对外统一服务和报价。同处珠三角的广州港，是招商局港口又一个不容忽视的竞争对手。广州港地处珠三角地区的中心，是华南地区综合性主枢纽港，是泛珠三角经济区域的出海通道和中国最重要的对外贸易口岸之一，下辖南沙港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区4个港区。

　　主要业务为集箱装、石油化工、煤矿、钢材、粮食、汽车等货物装卸、仓储等物流服务。今年3月份，广州港刚刚完成上市，募集资金16亿元。

　　最新数据显示，2017年一季度，广州港和深圳港的集装箱累计吞吐量分别为444.04万标准箱、561.37万标准箱，同比增长速度分别为11.4%、1.03%。可见，广州港与深圳港的差距正在缩小。值得注意的是，刚刚完成上市的广州港，已透露出对省内港口资源整合的欲望。

　　今年3月，面对投资者提及的公司“走出去”战略发展计划时，广州港董事长陈洪先表示，将以推进区域港口资源整合、加速战略扩展为目的，以资本为纽带，采取合资、参股、并购等措施，积极参与省内外港口，特别是粤东粤西的港口建设经营，在广东省港口资源整合中发挥龙头作用。

　　或许是意识到了辖区竞争环境的变化，2017年1月，招商局港口牵头深赤湾A、蛇口集装箱码头有限公司、赤湾集装箱码头有限公司、深圳妈湾港务有限公司、招商港务(深圳)有限公司、深圳海星港口发展有限公司6家企业签署了全面合作协议，以进一步深化深圳西部码头一体化战略总体布局，提升核心竞争力。

　　姜明称，未来货源获取能力、出海通航能力、腹地辐射能力等，仍将是广州和深圳两港的竞争核心，逻辑上整合深圳港口资源利于其整体竞争力的提升。