综投网(www.zt5.com)12月14日讯

　　今日消息，针对嘉里大通物流有限公司上海分公司起诉ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司拖欠服务费一案，北京市海淀区人民法院日前作出判决，判令东峡大通支付服务费8111896.38元。

　　ofo被判支付欠款811万元

　　判决书显示，原告嘉里大通与被告ofo服务合同纠纷一案，于今年6月立案。

　　嘉里大通方面称，2017年6月与ofo签订一份《自行车仓配服务合同》，约定由嘉里大通向其提供与ofo共享单车有关的卸车、仓储、配送、库存盘点等服务，ofo应依照合同约定向嘉里大通支付相关服务费用。合同约定，ofo应在签收嘉里大通寄送的相关服务费用发票后的3个工作日内对服务费用予以确认，并在此后的20个工作日内完成付款，若其未在3个工作日内提出异议，则视为确认。同时，还约定嘉里大通需向其支付10万元作为保证金，在双方合作结束后予以返还。

　　嘉里大通方面称，上述合同签订后，嘉里大通依约履行了合同义务，并将相关服务费用发票提供给了东峡公司，但截止到嘉里大通提起本案诉讼之日，其尚欠嘉里大通多笔服务费用累计8111896.38元，且各笔服务费均已超出了合同约定的付款期限。

　　判决书显示，北京市海淀区人民法院作出判决，被告ofo给付原告嘉里大通服务费8111896.38元并支付逾期付款利息;被告ofo退还原告嘉里大通保证金10万元并赔偿该笔款项利息损失。

　　实际上，这并不是ofo陷入的第一起诉讼。

　　日前，上海市崇明区人民法院就ofo与白马投资的广告合同纠纷案作出判决。白马投资称与ofo就发布ofo共享单车灯箱广告签订了三份《媒体代理合同》，发布费用分别约为392.54万元、3157.88万元、510.31万元。前二笔费用已经结清，而从2017年10月28日起，ofo一直未支付第三笔费用510.31万元。

　　根据公开信息梳理，更早之前，因欠款起诉ofo的还有兰州雄飞物资有限责任公司、淄博传化公路港物流有限公司、武汉光谷创客街区管理有限公司、杭州云造科技有限公司、百世物流、德邦物流及上海凤凰等企业。

　　今年11月，新浪科技曾报道，当时涉及ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司被列入被执行人的信息多达20条，立案时间范围从2018年08月31日至11月12日，涉及北京市第一中级人民法院、北京市海淀区人民法院和苏州工业园区人民法院。被执行标的也从数万元到数千万元不等，累计执行标的合计超5360万元。

　　ofo的归宿在哪?

　　ofo目前的资金状况可谓不十分乐观，ofo创始人兼CEO戴威层在11月的全员大会上表示，ofo不会倒闭，其他被收购、合并都有可能，这也意味着戴威终于放弃了独立发展的执念。他还表示，由于供应商债转股，目前资金情况正在好转，但依然很困难。

　　等待终局的ofo正在用各种方法自救：卖蜂蜜做微商;押金变理财，倒流用户给P2P平台;到日本、新加坡做区块链开发骑车挖币，向一个更疯狂但风险也更大的领域融资等等，但这些自救方式并不被外界看好，甚至被指“不体面”。

　　“现在公司真的没钱了。”刚刚从ofo离职的员工Raven(化名)告诉《中国经济周刊》记者，“现在主要是通过变卖运维车辆等资产来换钱。同时，也在跟供应商谈债转股，以缓解资金压力。国内是很难再拿到融资了，老戴(戴威)正在努力在海外谈融资，以及寻找区块链项目机会。”

　　另一位ofo离职员工李笑(化名)称，最初共享单车们都试图把押金作为盈利点，但是政策不可能松口。后来，在巨头的推动下，共享单车都开始“免押金”，这其实“加速了淘汰”。

　　《中国经济周刊》指出，投资人们也开始意识到，共享单车盈利模式短期无解，而巨头们认为，共享单车很难单独存活，只有进入到巨头的大生态之内，才有其商业回报上的价值和意义，饿了么就是一例。滴滴是最有野心的那个巨头。在滴滴和其背后的腾讯的推动下，ofo和摩拜开始被资本“催婚”。但是，大家都没想到，年轻的戴威竟然如此倔强，还有他手中的一票否决权，最终改变了很多人的命运。

　　Raven和李笑都认为，ofo最终可能还是会归于滴滴。“这也是员工们希望的，这样一来，业务可以继续，还是做出行。滴滴是第一大股东，有优先选择的权力，而且滴滴也急需牌照。因为很多城市都在限制共享单车的投放数量，ofo手中的牌照和投放指标，对于滴滴和阿里都有吸引力。阿里为何同意单车作为借款抵押，看中的其实并不是车，而是牌照和指标。”Raven说。

　　李笑认为，共享单车的存在肯定有价值，政府和行业都不会看着它灰飞烟灭。不过，现在是资本寒冬，滴滴也遭遇危机，上市计划搁浅，内外部因素一起形成了ofo今天的局面。如果滴滴下半年IPO，很可能会后退一步，将ofo装进篮子里;再如果戴威更成熟一些，结局也许会不一样。

　　“ofo从一开始就没有琢磨透盈利模式。在资本的推动下，又采用了过度扩张的策略，最终积重难返。”北京大学市场与网络经济研究中心研究员陈永伟告诉《中国经济周刊》记者，“共享单车行业更可能存在于某个企业的大生态当中，而不太会独立存在，大生态的交叉补贴可以维持其存在，而共享单车可以给整个生态提供流量支持。”

　　(综合自：新浪科技、中国经济周刊)