2021年新能源汽车补贴政策 在去年基础上再退坡20%

　　2021年新能源汽车补贴政策敲定，今年新能源汽车补贴标准在2020年基础上再退坡20%。除了对新能源汽车补贴的额度进行调整，2021年新政将更多从市场秩序和高质量发展的角度进行约束和指导，比如：坚决遏制新能源汽车盲目投资、违规建设等乱象，加大僵尸企业退出力度，强调安全生产等。

　　2020年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称《通知》)称，2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。

　　为推动公共交通等领域车辆电动化，城市公交、道路客运、出租(含网约车)等补贴标准在2020年基础上退坡10%。为加快推动公共交通行业转型升级，地方可继续对新能源公交车给予购置补贴。

　　《通知》再次强调了补贴的规模门槛，提出新能源乘用车、商用车企业单次申报购置补贴清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆。这一条在2020年补贴政策中就已提出。

　　也就是说，车企新能源乘用车年销量需超过一万辆，才能及时拿到补贴。按照2020年前11个月的销量排名，国内造车新势力中销量最高的，分别是蔚来(37870辆)、理想(26498辆)、小鹏(20586辆)、威马(19907辆)。

　　2020年以来，产业政策刺激之下，汽车产能过剩、盲目上马新能源汽车整车制造项目乱象频出，监管层对此高度重视。

　　《通知》明确，加强汽车投资项目和生产准入管理，严控增量、优化存量，严格执行新建企业和扩大产能项目等规范要求。加大僵尸企业退出力度，鼓励优势企业兼并重组、做大做强，坚决遏制新能源汽车盲目投资、违规建设等乱象，推动产业向产能利用充分、产业基础扎实、配套体系完善、竞争优势明显的地区和企业聚集，不断提高产能利用率和产业集中度。

　　据发改委统计，2019年的汽车产能利用率比2017年下降了将近20个百分点，低于20%的产能利用率的企业数量占到30%左右。清理僵尸企业成为近两年产业政策的重点内容。

　　国家发改委产业发展司处长吴卫公开表示，汽车行业产能利用率非常低，部分企业不仅没有贡献，而且占用了大量的市场资源，浪费了很多的产业资源，这些企业如果不清理的话，优质企业就很难有充分施展的空间，新的企业很难有进入的空间。