红星汽车陷停产风波 主要靠多氟多资金支持

　　事实上，红星汽车的生产思路早在多氟多2018年年度报告中就有披露。多氟多称，公司2019年新能源汽车板块产品将聚焦A0级以下市场，完成不依赖国家补贴的全新S10车型开发设计工作;同时围绕智能制造开展现有工厂智能化设备改造升级工作，提升产品的产量和质量;拓展经销商网络的数量和质量，提高产品市场竞争力和品牌知名度。

　　多氟多持有72.5%股权

　　事实上，部分红星汽车人并不认为自己属于“造车新势力”。

　　公开资料显示，红星汽车前身是河北红星旅行车制造厂，最早以制造旅行车起家。上世纪70年代，红星汽车曾代表中国参加西德汽车博览会，当时被誉为“东方美人”。

　　虽然红星汽车曾有过辉煌的历史，但后期发展却十分波折。2004年，红星汽车被双环汽车收购，在双环汽车破产后，又被多氟多于2015年收购了72.5%的股权。

　　为了通过红星汽车打通新能源汽车的全产业链，多氟多费尽心思。不仅将红星汽车从一个传统燃油车企打造成一个新能源汽车企业，还将红星汽车的厂房和生产线进行升级改造，形成了5万辆的年产能，并帮助红星汽车开发上市了三款电动物流车和一款A00级电动SUV。

　　然而，红星汽车并没有为多氟多带来业绩增长。多氟多2018年年度报告显示，红星汽车2018年共亏损4380.91万元。此外多氟多有1535.80万元的商誉减值损失来自于红星汽车。

　　有观点认为，由于品牌知名度较低，且销售渠道没有铺开，使得红星汽车的销量一度处于滞销状态。

　　此外，有媒体报道称，从今年初开始，红星汽车已经进行了多次裁员。“涉及停工和裁员的员工有公司员工和劳务派遣员工两种。其中，劳务派遣员工是随红星汽车的生产任务流动，一般处于非关键工位，停工期间劳务派遣公司会解决他们的社保问题。此外，我们根据绩效表现对公司员工做了部分优化，对骨干员工以及生产线上关键工序的员工做了保留，生产线上设备的维修保养人员以及其他非核心岗位的员工安排放假。放假期间，员工的社保将正常缴纳。”上述红星汽车相关负责人称，“等今年四季度新车型公告下来后会启动生产，届时一部分人员可以回到工作岗位。”

　　主要靠多氟多资金支持

　　据记者了解，2018年6月上市的红星闪闪X2，是红星汽车目前唯一在售的一款乘用车车型，补贴后售价为4.98万~6.38万元，续航里程为252~300公里。

　　按照2019年新能源汽车补贴新政，续航里程在250公里以下的纯电动乘用车将不再享受国家补贴，续航里程在250~400公里之间的纯电动乘用车补贴1.8万元。相比之下，在2018年新能源汽车补贴政策中，续航里程在250~300公里的纯电动乘用车国家补贴为3.4万元。这意味着，红星闪闪X2在2019年享受的国家补贴减少接近50%。

　　除了“国补”，多氟多曾在2018年年度报告中披露，红星汽车目前尚待申报和收回的国、地补资金为2.3亿元左右。“目前红星汽车的资金来源主要来自多氟多的支持，以及国家补贴和地方补贴。”上述红星汽车相关负责人对记者说，未来公司将控制成本，不会大批量生产及大规模投入。

　　值得注意的是，一直为红星汽车“输血”的多氟多业绩也并不好看。记者查阅多氟多2019年上半年业绩报表后发现，今年上半年，该公司营业利润约为0.99亿元，较上年同期下降49.11%;归属于上市公司股东的净利润约为0.83亿元，较上年同期下降36.32%。

　　目前，红星汽车正陆续收到新能源汽车补贴。8月7日，多氟多发布公告称，收到邢台县科技和信息化局转支付的国家新能源汽车推广补贴款2476万元。多氟多称，本次收到的国家新能源汽车推广补贴款将有助于提升公司现金流，减少利息支出、降低财务费用和资产负债率。

　　从老牌国产品牌到新能源造车新入场者，红星汽车造车之路可谓一波三折。接下来，红星汽车能否借助新车型盘活市场，重现“东方美人”之姿，还需市场检验。