据北京商报，3月20日，记者从特斯拉中国内部获悉，今年4月1日即将官方调价，Model Y车型售价上调5000元。消息一出，有网友表示：“果然要涨了。”

　　此次特斯拉在中国市场涨价已有预兆。今年3月1日，特斯拉Model Y后轮驱动版和长续航版车型在北美市场售价分别调1000美元，至4.399万美元和4.899万美元；3月16日，特斯拉官网发布预告称，今年4月1日起Model Y车型将在北美市场再涨1000美元；3月17日，特斯拉方面宣布将在部分欧洲国家提高Model Y车型售价，涨幅约2000欧元或等值的当地货币。

　　据了解，今年3月特斯拉推出限时活动，其中包括8000元官方现车保险补贴政策、最高1万元的车漆减免政策，该政策也将在今年3月底结束。这意味着，本次调价后，Model Y综合涨价幅度最高达2.3万元。

　　目前，国内车市价格战愈发激烈，此次特斯拉的反向涨价操作，很多网友表示“看不懂”。今年以来，为进一步抢占市场份额，车企频打降价牌。其中，作为去年销冠，比亚迪以一张“电比油低”的海报引战，宣布其王朝网旗下秦PLUS荣耀版车型上市，其中DM-i车型起售价降至7.98万元，EV车型则进入10万元区间。不仅是自主品牌，包括上汽通用五菱、广汽本田等车企也纷纷加入价格竞争，作为终端的经销商更通过继续杀价提升销量。

　　就在不久前，特斯拉还宣布，自3月17日起，Model Y HW 3.0车型“现车福利再升级”，从官网现车页面购买Model Y HW 3.0车型，可享额外叠加福利，最高优惠超过1万元。

　　此次特斯拉面对国内车市激烈竞争也要涨价，与其承压的利润表现不无关系。今年1月25日，特斯拉发布财报显示，去年营收967.73亿美元，同比增长18.79%；归属于普通股股东的净利润为149.97亿美元，同比增长19%；非美国通用会计准则下（Non-GAAP）归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元，同比减少23%，特斯拉更出现自2017年以来的首次年度利润下降。高盛分析师曾表示，特斯拉面临的主要不利因素包括汽车价格的降幅比预期大，电动汽车的竞争加剧，FSD及第三代平台等产品、功能的延迟等。因此公司虽然有长期增长潜力，但在短期面临重大风险。

　　近段时间以来，由于电动汽车市场需求低迷，不断有华尔街大行下修特斯拉今年一季度的交付预期。此前，大摩就将其Q1预测值从46.94万辆下调至42.5万辆。如今，就连特斯拉“死忠粉”也扛不住了，认为Q1将令人失望。

　　众所周知，美国投行Wedbush知名策略师Dan Ives长期看多特斯拉，他在最新报告中将特斯拉的目标股价从315下调至300，同时称Q1对特斯拉来说是一场“噩梦”。不过，这位分析师表示，尽管“近期的需求乌云正在形成”，但他仍然长期看好特斯拉。

　　“中国需求仍然非常疲软，特斯拉今年对中国的交付量将仅为200万辆，低于此前预期，并且以后每年可能都会下降3%~4%。”Dan Ives认为特斯拉正处于“两波增长浪潮”之间，但他强调，投资者的耐心开始变得越来越弱。不过，Dan Ives对特斯拉的FSD及其人工智能（AI）软件增长仍有“高度信心”，但也坦言，“其面临的挑战正在导致其近期前景黯淡”。

　　特斯拉将于下周公布其第一季度的交付数据，随后将于4月17日公布第一季度盈利情况。而就在其公布关键数据前，数位华尔街分析师本周调降对其交付数据的预期值，并进一步下调其股价目标位。

　　伯恩斯坦的分析师萨克纳吉将特斯拉截至3月31日的第一季度交付量预测下调近7万辆，至42.6万辆；花旗分析师玛萨莉也将其第一季度交付量预期从47.3万辆大幅下调至42.9万辆；德银预计第一季度交付量为41.4万辆，此前为42.7万辆，并预测特斯拉在2024财年全年交付191万辆，也低于此前预测的196万辆。摩根士丹利预测特斯拉2024财年交付量为195.4万辆，低于此前预测的199.8万辆。

　　萨克纳吉基于此将特斯拉股票的目标价下调30美元，至120美元。他称，特斯拉今年迄今表现不佳，且我们仍然很难看到任何催化剂。