一汽马自达将“解散” 长安马自达全面接管

　　分分合合，马自达在华一路坎坷

　　马自达是最早一批进入中国市场的外资汽车公司。

　　1992年，马自达即通过与海南汽车厂技术合作的方式生产马自达323、普力马车型，成为最早进入中国的跨国汽车公司之一。1997年，一汽集团整合海南汽车厂，马自达与一汽继续以技术合作形式成立一汽马自达公司，生产马自达6轿车，并在2005年成立合资销售公司。

　　2006年，在当时控股股东福特汽车的要求下，马自达参股福特汽车与长安汽车的合资公司长安福特，组建长安福特马自达公司，并在南京兴建长安福特马自达发动机公司和南京工厂。

　　在福特的规划中，福特品牌的中高端车型与马自达的小型车形成互补，与其共同开拓中国等亚太重要市场。但马自达在长安福特马自达中仅占15%的股份比例，股权和实力的悬殊让马自达在新的三角关系中成了最没有话语权的一方，这也为后期处处受制埋下伏笔。

　　2010年，福特汽车将其在马自达的股份减持至2.9%，马自达在其中国事务的决策上获得了更大的自主权。2012年，长安福特马自达正式拆分为长安马自达和长安福特两家50：50对等股比的合资公司，其中长安马自达以南京工厂为生产基地，长安福特以重庆工厂为生产基地。

　　自此，马自达在华终于形成“1+1”业务格局。时任马自达中国总经理的渡部宣彦提出2015年达成40万辆销量的目标。但是，马自达狭窄的产品线并不足以效仿大众、丰田，扶持两家合资公司做大做强，反而致使两家公司缺乏足够的产品，难以突破销量瓶颈。在中国车市进入微增长阶段的2018年，马自达在华销量即陷入持续性下滑之中，距离曾经的目标渐行渐远。