一汽马自达将“解散” 长安马自达全面接管

　　“鸡肋”一汽马自达

　　2012年长安福特马自达拆分后，渡部宣彦表示：“针对长安马自达的渠道我们主要提供A0和A级车，一汽马自达是B级车和MPV，这是我们基本的产品供应方针，今后也会按照这样一个方针进行商品的导入。”

　　根据马自达中国对两家合资公司的重新定位，一汽马自达计划推出阿特兹、CX-7、CX-9车型。长安马自达则主要生产A0及A级平台的车型，目前已经投产的车型包括马自达2、马自达3、CX-5。

　　“今后在导入新车型的时候，我们会意识到力争使两个渠道均衡地进行产品分配。”渡部宣彦说。

　　但实际上，产品匮乏是一汽马自达长期面临的最大挑战。一汽马自达首款车型马自达6于2004年上市，直到2009年才推出马自达6的换代车型，在此期间，经销商不得不依靠一款国产车和为数不多的进口车支撑运营。

　　而自2016年CX-4上市后，一汽马自达持续5年时间没有全新车型导入，仅靠阿特兹和CX-4两款产品苦苦支撑，其中CX-4实际上是一汽集团基于马自达产品自主开发的“中国特供车”，并非马自达导入的原型车。

　　目前，马自达在华共有6款国产车型在售，分别是昂克赛拉、阿特兹、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30，长安马自达拥有其中4款，一汽马自达为2款。如果剔除掉一汽集团自主开发的CX-4，马自达导入一汽马自达的车型实际上只有1款阿特兹。

　　去年底，一汽集团内部架构和一汽马自达股东结构调整。变更后，一汽马自达将由一汽集团直接管理，与一汽丰田、一汽-大众处于同一管理层级。外界曾猜测此举可能是一汽集团重振一汽马自达的举动之一，但一汽集团内部人士表示，此次调整只是从集团层面对合资与自主业务整体性梳理的考虑。

　　值得一提的是，根据马自达此前披露的规划，为了应对技术变革的挑战，马自达计划把资金全部投入到研发一个大型的新车架构计划，在2022年3月之前不会有任何新车发布。这意味着一汽马自达还要在较长时间里面临产品短缺的困境。

　　“对一汽集团来说，一汽马自达不要说鸡肋了，可能连鸡架子都称不上，放弃一汽马自达符合徐留平的战略安排。”接近一汽集团高层的一位人士表示。