“降价潮”后汽车市场仍然疲软怎么回事？“车市消费”阻碍因素是什么？

　　为什么油价上涨，新能源降价，但消费者都不愿意买车呢?到底怎么回事?消费者对于买车这件事持什么态度?和我一起看看以下相关内容吧。

　　11月7日24时，国内成品油价格迎来今年内第21轮调整。由于国际原油价格持续上涨，所以本轮油价也受此影响迎来上涨。本轮油价调整后，全国多地92号、95号汽油以及0号柴油均呈显著上调。其中，多地95号汽油重新回到9元时代。

　　据了解，今年以来国内成品油价格累计进行了13次上涨、7次下跌和1次搁浅。今年上半年油价基本呈上涨趋势，下半年来油价曾连续多次下跌。从上轮油价上涨后，本轮油价已经是今年下半年首次连续上涨。

　　最值得强调的是，据部分机构和分析师分析，考虑到欧洲冬季有可能使用原油，代替天然气发电的能源紧缺情况，四季度原油需求量将大幅增长，所以国内油价有可能将随之持续增长波动。

　　这对于国内的消费群体来说，并不是一个好消息。要知道，油价持续上涨，这也就意味着燃油车的用车成本，或将再度成为“车市消费”的重要阻碍之一。众所周知，今年上半年由于油价持续上涨，用车成本陡然增高，再加上通货膨胀，以及疫情对于经济环境的影响，有不少的消费群体暂时延缓了购车需求，燃油车市场占有率持续下滑。

　　好在从今年6月份开始，得益于针对部分符合条件的乘用车，实施购置税减半征收的利好政策，多地也出手发布了多项促进汽车消费的消费政策。在真金白银的补贴吸引下，以及伴随着多地疫情持续好转，国内车市也随之迎来了回暖。

　　从今年6月份开始，到9月份，国内乘用车零售销量分别同比增长22.6%、20.4%、28.9%以及21.5%，已经实现四连涨。燃油车作为目前车市中最主要的销量来源，这足以见得补贴政策对于燃油车市场的拉动效应。

　　同样值得强调的是，由于乘用车购置税累计补贴为600亿元，6-8月份，累计有355.3万辆汽车享受了补贴政策，累计减征车购税已经达到了230.4亿元，这也就是说从9月份到2022年12月底结束，还有接近370亿元的补贴。9月份和10月份作为车市的传统旺季，11月份和12月份又是年底购车的黄金期，所以600亿或将提前消耗完毕。

　　不过，如今油价持续上涨的趋势，却给这一高开高走的增长趋势，带来了些许不确定性。事实上，不仅仅只是油价给车市第四季度的增长前景带来了不确定，在疫情的持续影响下，国内车市目前也正在经历着一些不易察觉的震荡和冲击。

　　前几日，被视为有望通过新车集中投放，刺激国内车市持续增长的2022广州车展，因为疫情的影响，组委会已经宣布延期，具体举办时间待定。

　　业内有不少声音猜测，原计划11月举办的广州车展预计将推迟到12月份，但事实上，由于今年1月份就是春节，所以恰逢年关，如果压制下去的疫情又因为大规模的展览会再度爆发，那么这必然将给来年的车市，增加更大的不确定性。

　　再者，虽然广州车展具体延期节点或者是否取消目前还没有盖棺定论，但广州车展延期必然会导致相关车企调整自己的新车规划，或提前上市，或放到明年，所以广州车展对于年底车市冲刺的助力作用，其实已经因为疫情的不确定性，被弱化了不少。

　　与此同时，目前国内也有多家车企，将重心放到了企业架构、战略以及人事的调整和变革上来。此前，小鹏汽车以及吉利汽车已经开启了一轮内部的组织架构大调整，而近段时间以来，国内还有不少汽车品牌的高管相继离职，出现人事变动。

　　其中，原林肯中国总裁毛京波已经离职，现已加盟路特斯，出任路特斯总裁。阿维塔科技首席营销官王蔺也已经离职，阿维塔科技CEO谭本宏将代管王蔺的相关工作。原高合汽车市场与公关传播高级总监果铁夫，也已经正式加盟路特斯。北汽新能源股份有限公司副总经理、极狐总裁王秋风最近也被传因个人原因辞职……

　　要知道，一直以来汽车行业的架构调整和人事调整，基本都会放在开年之后的传统销售淡季进行。而今国内多家企业“生变”，这也从某种程度上展示出了国内车市的“艰难”。

　　所以，在内外部环境持续承压的背景下，或持续上涨的油价，以及即将结束的购置税补贴，很有可能进一步给燃油车市场带来冲击。

　　而新能源汽车市场方面，虽然新能源补贴政策已经确认将延缓到2023年底，但此前特斯拉突然全系降价后，华为问界、福特电马等新能源纷纷“跟进”，推出了不同幅度的降价和优惠政策，同样也给新能源车市年底的销量能否继续走高，带来了不确定性。

　　因为，在“降价潮”的猜测背后，已经有不少新能源准车主持“观望”态度。并且，从刚刚过去的10月份国内新能源市场的表现来看，乘联会预测10月份全国新能源乘用车销量，相比9月份或将仅微增1%。

　　这也就是说，新能源车市的增长，已经趋缓。