天津第三季度GDP罕见跌出前十 2020年天津GDP为何下降？

　　六年GDP降六位

　　经济失速、房价下跌、社会消费总额恢复缓慢……2020年的天津，到底怎么了?

　　事实上，6年前的天津，GDP全国排名第5，仅次于北上广深四大一线城市。从第五到第十一，天津只用了6年。事情的转折在于，天津曾经发展的重要动能——滨海新区，出问题了。

　　2019年第四次全国经济普查，将天津2018年GDP大幅下调近5400多亿元。这一降幅甚至与南昌这样的省会城市GDP不相上下。天津GDP排名直接从第六位掉到第十位。

　　2020年初，天津统计局发布说明，将2018年GDP大幅修订原因归结为两点：一是淘汰一批落后产业;二是严肃查处统计造假，挤出积累的“水分”。

　　国家发改委城市和小城镇改革发展中心研究员冯奎曾分析，滨海新区近年来享受了一系列的政策。有一些政策刺激了外地的企业注册在新区，但实际上由于各种原因，注册后却在外地经营。这些企业对滨海经济的带动不明显，不是内生动力，属于统计上的虚高现象。

　　2017年环保督察对天津的经济也带来了影响。对于中央环保督察组的意见，天津市高度重视，对全市企业进行了拉网式排查，查出了近1.9万家“散乱污”企业，并对其中9000多家污染严重、整治无望的企业实行了关停。

　　主动“刮骨疗毒”之外，产业结构的深层调整，也让不少天津经济曾经的亮点，逐渐黯然失色。

　　“一只机”——摩托罗拉、“一碗面”——康师傅，曾是天津企业的代表。

　　早在2012年，伴随智能手机的普及，位于天津的摩托罗拉工厂被卖给代工品牌伟创力。到2016年，伟创力位于天津的工厂彻底关停。快消品牌康师傅如今的地位和支柱地位，也早不如往日。

　　更令人唏嘘的还有天津重要的汽车品牌——夏利。

　　夏利汽车曾是中国家庭轿车的开创者和启蒙者。1983年，国内第一个微型车批量生产基地落户天津，在政策扶持下，生产基地得以引进日本大发汽车技术。“上海滩头红夏利，长安街前黄大发”的车市谚语，正是夏利曾经辉煌的写照。2018年中国车市步入“寒冬”，汽车行业洗牌加速。夏利也成为这轮寒冬的受害者。

　　有报道称，2020年10月，天津一汽夏利股份有限公司工厂已停止了作业，而设在一汽夏利公司场地内的天津博郡汽车有限公司也已人去楼空。

　　一年前，为获取生产资质，连年亏损的夏利与博郡汽车成立合资公司天津博郡。夏利方面以相关土地、厂房、设备等资产及负债出资;博郡汽车则以现金出资20.34亿元，成为多数股东。天津博郡同时接收了800多名来自原夏利的员工。而博郡的人去楼空，意味着夏利最后一次自救基本失败，品牌陨落。

　　中国区域经济学会秘书长陈耀向《中国新闻周刊》表示，目前天津经济中，仍有装备制造业等亮点。除此之外，滨海新区乃至整个天津，在产业结构升级上缓慢，大量依靠钢铁、能源、重化工。整个产业，处于产业链上端原材料部分占比过大，下游延伸的高附加值产值占比较少。

　　“天津作为沿海城市，港口一直是整个城市发展的重要依托。近些年天津港的发展，也对整个城市的经济造成了影响。”陈耀分析。

　　很长时间里，天津港一直是北方最大的综合性港口和对外贸易口岸，进出口规模位居全国前列。2019年，天津进出口总额为7346.03亿元，下降幅度达9.1%，仅排在全国第九位。

　　2020年8月，海关总署主办的《中国海关》发布的2019年“中国外贸百强城市”名单中，此前稳居前十的天津，已被重庆取代，滑落至十名之外。

　　陈耀说，天津港近年来越来越受到周边港口的挑战，特别是与河北的秦皇岛、唐山、曹妃甸等港口，几乎处在同质化竞争状态。他认为，天津应该通过合作整合港口资源，对港口功能进行再定位。比如，集中力量做集装箱，一般煤矿等大宗货物可以由周边港口去承担，形成分工，不要什么都做，才能有效规避同质化竞争。

　　肖金成则对《中国新闻周刊》表示，天津市产业基础好，但产业链不长。天津的相关产业也基本都在本地范围，产业链没有延伸到河北的其他地方。没有像长三角地区那样，城市之间形成互补关系，使得整个区域实现良性互动。

　　“京津冀一体化战略以来，北京与河北间的互动颇多，比如冬运会，又比如河北沧州承担了北京医药行业整体的转移。但天津在与河北的协同发展上，亟待更多作为。”陈耀直言。