奇瑞新能源准备登陆科创板?启动单独上市

　　据了解，奇瑞新能源是一家典型的芜湖系企业，背后股东为奇瑞汽车股份有限公司、芜湖瑞健投资咨询有限公司和芜湖市建设投资有限公司3家，持股比例分别为88.28%、7.28%和3.91%。

　　冲击科创板

　　此次奇瑞新能源上市之所以瞄准科创板，是因为于今年3月开闸的科创板对企业盈利要求不像A股其他板块那么严格。

　　“科创板采用注册制，相对主板、中小板和创业板更加市场化。没有‘硬科技’的企业，想在科创板上市几乎不可能。”宋清辉表示，近期科创板概念大热，对奇瑞新能源而言，可能是一个好时机，但能否上市仍需要观察。

　　在上述奇瑞内部人士看来，相比于其他技术平台，奇瑞新能源除了有10万用户的数据基础，还传承了奇瑞传统车的产品性能和技术优势，这些因素将有助于奇瑞新能源申请科创板上市。

　　事实上，奇瑞新能源并非没有尝试登陆A股市场。早在2016年，海螺型材(000619，SZ)欲收购奇瑞新能源的控股权，让其借壳上市成为可能。

　　然而，两个月后海螺型材宣布终止筹划该项收购，并在公告中称，鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质，且该资质的取得对奇瑞新能源资产、业务完整性和独立性有重要影响，决定终止此次重大资产重组事项。

　　尽管2018年9月，奇瑞新能源获工信部核准成为第八家取得新能源汽车双资质的车企，但海螺型材收购也已成为不可追寻的“前尘往事”。现在，科创板给了奇瑞新能源第二次机会。

　　“分拆上市”又一子

　　奇瑞新能源上市只是母公司奇瑞汽车股份有限公司(以下简称奇瑞汽车)上市计划的一部分。自2008年起，奇瑞汽车就谋求整体上市，甚至2010年曾递交过A股上市申请。

　　但由于内部股权结构复杂等原因，最终未能圆梦。“奇瑞新能源的上市之路或许不会平坦，来自股东方的牵绊太多，有些矛盾似乎难以调和。”宋清辉表示。

　　但奇瑞汽车并未放弃上市的梦想。2013年，奇瑞汽车开始全面改革，优化公司股权架构，同时聚焦资金和精力发展主营业务，处置不良资产，并将优势资产分拆上市。

　　2018年9月17日，奇瑞汽车和奇瑞控股集团有限公司(以下简称奇瑞控股)均在长江产权交易所进行公开挂牌，通过广泛征集意向投资方的方式实施增资扩股。

　　彼时，有奇瑞汽车内部人士告诉记者，增资扩股是为了奇瑞建立更有效的现代化公司治理结构，为下一步进入资本市场打好基础。然而，两个增资扩股的项目多次延期后，该计划终未实施。

　　根据奇瑞控股大股东芜湖市建设投资有限公司披露的2018年度财报，2018年奇瑞控股总营收为180.9亿元，同比增长25.7%;净利润为12.2亿元，同比增长121.8%;总资产为898.8亿元，总负债为690.3亿元，资产负债率为76.8%。而奇瑞汽车在营收、净利润方面却表现不佳，2018年奇瑞汽车营收252.3亿元，同比下滑14.4%，净利润为负5.3亿元，同比下滑303.8%。总资产为805.4亿元、总负债为605.6亿元，资产负债率为75.2%。

　　为了能顺利进入资本市场，奇瑞汽车开始沿着“分拆上市”的思路，陆续将旗下盈利较强的板块推向资本市场。

　　据了解，奇瑞汽车拥有汽车整车、汽车零部件、船舶、金融、地产、贸易几大板块业务，有些板块已经登陆新三板。比如通和股份、瑞赛克和途居露营三家控股子公司。2018年4月27日，奇瑞控股和奇瑞汽车旗下企业伯特利(603596，SH)已在上交所敲钟上市。如今，奇瑞新能源是奇瑞汽车分拆上市的又一个落子，此次能否顺利圆梦，成为业内关注的焦点。

　　(文章来源：每日经济新闻)