A股年度亏损王现身 航空业复苏蓄势待发？

　　波音亏到要卖楼

　　据民航大蓝洞统计，国航集团固定成本，如飞机折旧、管理费用、财务费用等约1.01亿元/天。南航集团固定成本约1.35亿元/天。东航集团固定成本约0.83亿元/天。而这些固定支出占到航企运营成本的50%。可见在疫情之下，重资产行业会有多惨。正如前述之数据，美国这个行业也很惨。

　　据悉，美国四大航总亏损高达315亿美元(2034亿元人民币)。其中，亏损最多为达美航空，亏损高达124亿美元。航空业中的龙头公司：波音去年巨亏近119亿美元。

　　央视财经此前报道，作为美国航空制造巨头，在经历系列飞机停飞以及疫情等事件后，波音经历了史上最困难的一年。

　　波音披露的财报显示，公司2020年全年录得净亏损118.73亿美元，约合人民币766亿元。为了筹集资金，波音不仅发行了250亿美元的债券，还大幅裁员，并计划在2021年底前再裁员3万人。

　　据美国媒体披露，波音去年10月就表示考虑出售其商用飞机总部大楼。有波音公司的员工表示已经接到通知，需在几周内清理他们在波音商用飞机总部大楼里的个人物品。

　　全球航空数据公司CIRIUM统计数据显示，2020年全球定期客运航班较2019年下降了49%，其中国际航班数量减少68%，国内航班数量下降了40%。2020年全球航空客运量比2019年下降了67%，回到了1999年水平(相当于倒退21年)。

　　曙光何时才能到来

　　根据IATA 2020年11月报告数据显示，2021年全球航空业预计亏损387亿美元的情况下，亚太地区的亏损额为75亿美元，北美地区亏损额为110亿美元，欧洲地区亏损额为119亿美元。亚太地区和北美地区航空公司的预期损失减少最为明显，区域差异趋于显著。

　　国际航协表示，本次新冠疫情致行业产生严重财务损失，全球航司的债务水平进一步上升，风险应对能力更加薄弱。全球放松旅行限制和隔离措施进程尚不确定，取决于全球疫苗的接种进度。国际航协预计，全球航空运输业2021年仍将维持亏损状态，甚至在2022年之前也不会赢利。危机持续的时间比预期更长，行业复苏需要更多政府援助。

　　东北证券发布研报称，2021年3月28日，民航进入夏秋航季。根据已经公布的航班飞行计划，新航季国内周航班量达到11万班左右，环比增长7.2%，较2020年同期增长10.2%，较2019年同期增长21.0%，供给端已经明显抬头。随着需求端的爆发式增长，航空红五月值得期待。而全行业总时刻量较疫情前下降2.8%，国外疫情防控仍未有明显好转，疫苗普及在初期阶段，海外航线短期内仍难以恢复。

　　不过，从目前的情况来看，还充满不确定性。欧洲疫情正在经历第三波，许多国家仍处于封锁状态。印度疫情每况愈下，最近一周死亡率暴增51%，这个国家存在失控的可能。在这种情况之下，航空业很难在今年打一个漂亮的翻身仗。