豪华车价格战惨烈 奥迪14.69万你买吗?

　　豪车品牌价格下探至15万元水平，合资品牌轰出各种优惠和礼包“组合拳”，2019广州车展上演了一场“价格战”全武行。

　　在车市“寒流”中，降价促销不失为竞争手段之一，不过这也给整个汽车行业带来负面影响。据国家统计局的统计数据显示，1―10月，汽车制造业利润同比下降14.7%，降幅比1―9月份收窄1.9个百分点。

　　价格战背后

　　买16万元的宝马还是吉利，对于购车的消费者来说是个两难选择。据乘联会最新销量数据显示，截至10月末，奥迪A3以及国产宝马1系累计分别卖出70674辆、36781辆。可见，豪华车的价格战颇具杀伤力。

　　不仅是打价格牌，近年来，豪华、合资品牌还通过品牌下沉战略，抢占自主品牌主流市场份额。

　　时代周报记者在现场看到，捷达品牌多款车型展出，并设独立展台。作为过去一汽大众旗下一款热销18年的车型，今年3月升级成为独立子品牌，并覆盖7万―12万元价格区间的细分市场，与自主品牌展开正面较量。

　　捷达的独立释放了一个重要信号，合资品牌向上无法动摇豪华品牌在高端市场的优势地位，便向下“对准”自主品牌。

　　在豪华、合资品牌的围攻下，自主品牌的强弱分化加剧，优势正向头部企业高度集中，据《2019麦肯锡汽车消费者洞察》报告显示，2016年，中国自主头部品牌市场集中度为64%，到2019年5月，这一数字提高到79%，上升了15个百分点。

　　在广州车展期间，长安汽车总裁朱华荣也谈到，三年前他就预测“三五年内企业关停并转不是新闻”，未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将“只剩五六家”。

　　实际上，本届车展已经有多家车企缺席。时代周报记者统计发现，包括东风雷诺、雪铁龙、DS、华晨中华、斯威、纳智捷等超10家车展“常客”没有参展。其中众泰、力帆、华泰今年销量均惨遭大跌，受亏损和负债等不利因素影响，走向市场边缘。

　　自主向上破局

　　在国内汽车消费未有明显好转的状况下，就连头部阵营的自主车企也难言前途乐观。

　　据中汽协最新数据显示，10月份中国品牌乘用车共销售77万辆，同比下降9.6%，自主品牌乘用车占乘用车销售总量的39.9%，同比下降1.7%，这已是自主品牌乘用车连续第16个月销量同比下滑。今年以来，自主品牌销量占比已多次跌破40%红线。

　　影响直接体现在财报上。

　　时代周报记者调查多家国内大型上市车企第三季度财报发现，包括广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)与长安集团((000625.SZ)都出现净利润下降。其中，长安汽车还出现亏损状态，今年前三季度长安汽车归母净利润亏损24亿―28亿元，下降306.35%―340.74%。

　　汽车“新四化”的到来给汽车产业增加更多的不确定性。

　　在这条新赛道上，无论是豪华品牌、合资品牌、自主品牌还是刚入局的造车新势力，都没有占据绝对优势。此时对于自主品牌来说，坚持研发自有技术、推动品牌向上才是“良方”。

　　12月1日，资深汽车行业分析师贾新光对时代周报记者表示，品牌向上不能简单地定义为高端，要主动去适应变化，“现在‘新四化’到来就是一个契机，要抓住智能化、网联化等行业风口，同时要增加技术含量，提升品牌效应。”

　　作为自主品牌向上的成功尝试，自主高端品牌领克和WEY呈现出另一番不同风光。在广州车展上，这两个品牌展台围观问询的消费者众多。

　　也正是领克与WEY双双突破20万元的自主品牌价格天花板，还能够受到市场承认，这在过去不可想象。就在今年10月份，WEY品牌第30万辆整车于徐水工厂正式下线。完成这个里程碑，WEY只花了3年。

　　对于自主向上，小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏抱有坚定的信心。11月22日，小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏接受时代周报记者采访时表示，未来5年，大家会看到中国有更多类似大众、丰田的中端品牌，以及比大众、丰田再高一个级别的中高端或高端品牌，“我认为会有几家出来，甚至走向全球。”