2019年5月汽车销量数据 国内车市销量跌幅进一步扩大

　　跨国车企对中国市场信心不减

　　虽然国内车市在2018年经历了近30年来首次销量下滑，且今年前5月始终没有实现销量回升，但对于占据市场主导地位的大型跨国企业来说，中国市场仍然代表着汽车行业的未来。

　　按照华尔街日报的说法来看，随着中国政府开始优先支持发展电动汽车，这个全球销量最大的汽车市场正在成为大众集团、通用汽车以及丰田汽车之间竞争的试验场。这些跨国车企巨头紧紧追随特斯拉的领头羊效应。

　　许多汽车制造商和政府决策者甚至有所担心，如果中国在电动汽车的核心技术上领先，西方汽车制造商可能会失去创新优势，许多开发工作可能会转移到中国。根据预测，大型汽车公司计划未来几年在中国电动汽车市场投资逾1，500亿美元。

　　德国企业在这一投资中所占比重远远超过一半。柏林墨卡托中国研究所(Mercator Institute for China Studies)经济学家马克斯·曾莱因(Max Zenglein)表示，德国企业“一直在大力发展内燃机，但中国人在电动汽车方面遥遥领先。”

　　大众汽车在中国的投资绝对在跨国车企中占据领先地位，大众首席执行长赫伯特•迪斯(Herbert Diess)至少每两个月就会飞到中国视察进展情况。“中国将成为围绕移动出行创新和新技术的孵化器。中国是新的汽车强国。”迪斯曾这样说道。

　　由此可见，我国汽车市场仍是全球最有活力和增长空间的市场之一，跨国车企正加速在中国市场的投资，因此自主品牌车企也应保持信心，加大在各个领域的投入，与外资品牌在国内汽车市场分庭抗礼。

　　淘汰分化加剧

　　我国汽车市场已由增量竞争转入存量竞争，淘汰分化正在进一步加剧，品牌力、品质力突出的车企将获得更多的市场份额，而这一部分份额正是从品牌力羸弱、品质力不足的车企中抢夺过来的。

　　从目前的情况来看，自主品牌车企相对合资品牌车企而言面临着更大的压力，根据中汽协发布的数据显示，5月份，中国品牌乘用车共销售56.46万辆，环比下降3.44%，同比下降28.11%，占有率比上月下降0.96个百分点;1-5月，中国品牌乘用车共销售333.46万辆，同比下降23.35%，占有率比上年同期下降4.24个百分点。

　　自主品牌整体占有率下降的同时，其内部分化也是极为明显，在车市整体下行的2019年，长城汽车、比亚迪等企业前5月销量仍实现正向增长，市场份额进一步提升，而海马汽车、众泰汽车等企业则正面临着销量大幅下滑，与优势企业的差距逐步拉大，有被淘汰出局的风险。

　　不仅是传统车企生存艰难，造车新势力企业也同样面临着巨大压力，按照业内人士的预测，未来能够生存下来的造车新势力将仅为5家左右。与传统车企之间的竞争、造车新势力之间的相互竞争，只能说生存不易。

　　中国车市正在经历低谷期，车企之间的竞争愈演愈烈，但终归是强者恒强，有竞争力的企业定能笑到最后!