创业新热点：“代泊”真能冷启动汽车后市场？

字体:大中小

时间:2016/03/08 13:21

来源:中商情报网

随着互联网+逐渐向传统行业纵深改造，包括洗车、保养、维修、加油、车险、停车等在内的汽车后市场也在加速互联网化。而在经济发展和城市汽车保有量持续上升的大背景下，停车位成为车主们新的“挑战”，停车变为汽车后市场最大的需求并延伸出一个极其垂直的细分市场：停车代泊，一大批专注于此的创业企业如e代泊、美泊、悠泊、飞泊通等前赴后继涌现出来。在这资本寒冬里代泊能否真正给投资者和创业者带来曙光？这到底是创业者们的“黄粱一梦”还是顺势而为的行业颠覆？未来发展又将面临哪些问题？

大市场+强痛点，让代泊“有机可乘”

就在线上线下融合趋势愈发明显的当下，APP市场中停车相关软件已有数十家，他们或专注资讯服务，或提供人工代泊，而他们的产生也是建立在大市场+强痛点之上。

首先，5000亿的大蛋糕，有所可为

先说大市场，据最新数据统计，目前国内汽车保有量已达到1.54亿辆，其中约1亿为乘用车，停车是汽车所有者的刚需，也是发生频次最高的，远远高于洗车、加油、查违章、维修和保险等。北上广深等一线城市，车主每年停车费用约5000元，省会城市以及一些经济发达的二线城市，车主每年的停车费约为 3000元，所以整个乘用车停车市场的规模接近5000亿。而且现有停车资源远远满足不了停车需求，如截至去年10月底，北京市共有机动车561.3万辆，停车位总数仅有282.3万个，停车位缺口达到50%，尤其是在医院、学校、CBD、写字楼、机场等地方，停车难问题日益严重，如此之大的市场空间给了创业者机会。

其次，停车问题足够痛

再说说行业痛点，停车是汽车应用场景中除了交通拥堵之外的第二大痛点，且他们刚好直接决定车主的出行方式，或打车，或开车，或公共交通。但目前停车存在明显的三大问题。

1、找车位难。这或是因为配套停车位太少，尤其是在机场，大量过夜车辆挤占了为数不多的停车位，导致接送客人的短时停车一位难求，或是因为车主不熟悉场地，或是因为场地本身原因，即便找到了，有些停车场为了赚钱将停车位弄得很狭小，让车主们“苦不堪言”。

2、停车费高。继续举机场的例子，尽快各大机场纷纷调高机场价格，欲以市场杠杆调节有限的停车位资源，但是收效甚微;而其他地方又经常出现停车价格不统一、坐地起价，车主们备受困扰。

3、费时费力。还是在机场这类场所，停车场远，停完车还可能要花费小半个钟头走回机场大厅。再加上市场上存在的部分停车场无营运资质不安全无保障，车主停车过程中时间和区域信息不对称等问题。多数车主们最难过的不是没有车，而是车开出去了没地方停。

于是代客泊车，成为简单粗暴却有效的解决之道。

其实为解决停车问题，创业者纷纷使出绝招，创建出各类方式，但发现多有过不去的坎。如：

搭建停车场信息平台，从停车场的系统介入获取其数据，做一个停车场信息平台为车主提供各种不同类型的资讯信息，这需要与停车场打通，而国内停车场参差不齐，信息提供极不全面；

或直接切入停车支付环节，提供支付解决方案，比如ETCP改造道闸，无停车支付。但国内停车场设备良莠不齐使得全面覆盖基本不可能；

或像e代泊之前尝试的错时停车，因为可以调配的资源不够，最终的市场规模量做不大。

还有像丁丁停车等在停车场内做智能车位锁等等都未达到理想中的无忧停车。

并且这些方式都需要与停车场深入对接和合作。但国内停车场数量太多，停车的物业权属关系复杂，而创业者可以调动的资源是经营性停车场，经营性停车场往往是产权方和管理方分离，创业者们面对这盘根错节的权益链基本束手无策，要找到一揽子解决方案更是不可能。

有意思的是，人工代泊的方式就绕开了这些坎，正如美泊CEO诸磊所说，“与其为车主提供各种不同类型的资讯信息，或是帮助车主建立一个全新的对停车服务质量的辨别思路，都不如直接给车主提供一个最好的停车解决方案”，代客泊车通过人力代跑腿这种最简单、最直接、最粗暴的方式直接面对车主解决了核心地段“没有”停车位、停车位”难找”以及“长时间停车，停车费贵”等多个问题。似乎资本也看好这一模式，采用代泊模式切入这一市场的诸多创业公司都获得了融资，如之前有专注机场代泊停车的飞泊通获得了千万级天使轮，同样关注机场代泊采用“一对一代泊+自营停车场”的美泊去年1100万Pre-A融资；2015年3月，e代泊完成A轮1600万融资，同年9月又获得由赛马资本及国泰君安旗下国信君安创投联合投资的数千万元A+轮融资，还有优泊、停车宝、停车通等平台，行业似乎看到了新的方向。