威马汽车完成100亿D轮融资 上海国资及上汽联合领投

　　对于国资大量进场，一位新造车公司投融资负责人向36氪表达了疑虑，“国资投资的兑付周期一般比较长，不如财务性投资机构。”

　　但也有行业人士认为，威马汽车之所以在D轮融资中大量引入国资机构，是因为国资都是长线基金，能够在上市以后锁定3年不退出，而在美股上市中，除了基石投资人，不少对冲基金会在6个月锁定期以后出售股票。2019年3月，上交所发布公告称，申报前6个月内进行增资扩股的，新增股份自发行人完成增资扩股工商变更登记手续之日起锁定3年。

　　可以预见，Pre-IPO和IPO之后，威马汽车也将募资超过100亿人民币。持续走高的交付量是新造车公司赢得这一波资本热潮的基础，今年二季度以来，不光蔚来实现了单月稳定交付超过3500台，理想汽车、小鹏汽车和威马汽车也都已做到每月交付超过2000台的成绩。

　　2015年到2020年之间，考验新造车创业公司的生存之战，显然已经过去，而下一段，则是企业的成长和扩张之战。

　　威马汽车由原沃尔沃汽车中国区董事长沈晖在2015年创立，公司创始成员也都来自传统车企，相比于蔚来、理想汽车和小鹏汽车，均由互联网人创建，分别通过服务、智能化和增程技术方案打出了品牌差异化，威马汽车从生产制造到产品定位以及研发投入策略，都沿用了不少传统汽车产业思维，这也让其在近一年来，声量稍弱。

　　但获得资本支持之后，威马汽车已经加快了投入节奏。9月9日，威马汽车宣布与高通、百度、紫光、芯鑫达成智能联盟，推进智能汽车应用落地。威马汽车创始人兼CEO沈晖表示，未来3-5年，威马汽车将在全球汇聚3000名顶级工程师，将前瞻技术快速用于主流价位的量产产品和服务。在此之外，品牌建设和渠道拓展等显然也会是威马汽车的重点投入方向。

　　对于IPO，新造车行业的一个基本共识是“只完成了从0到1”，而从1到10甚至10到100的长跑才刚开始。不过，有了稳定增长的销量和充足的资本粮草，时间显然已经回到新造车公司手里。